" Composizione Equipaggio, impiego settore lungo raggio e rimozione Crew Bunk aeromobile B767"

Premesso che il Contratto di Lavoro attualmente in vigore per gli Assistenti di Volo dipendenti dalla Società Alitalia prevede che la Composizione Equipaggio dei voli di lungo raggio sia formata da personale navigante certificato per i compiti di emergenza e pronto soccorso nella qualifica e nel numero di:

                 Purser di 1°     Purser 2°     Assistenti di Volo A1     TOT

 B 777               1                     2                             8                         11

 B 767               1                     2                             5                          8

Si contesta che la Società Alitalia comprenda arbitrariamente nel totale del numero degli Assistenti di Volo previsto e definito contrattualmente, altro personale non certificato per i compiti di emergenza e pronto soccorso, assunto con contratto estero e definito con il nome di “Flight Interpreter”, quale è il personale con “risorsa etnico-linguistica” addetto solo allo svolgimento di compiti esclusivamente di tipo commerciale non essendo qualificati ai compiti di emergenza, ed impiegati sulle direttrici TOKIO, OSAKA e SHANGAI.

I Flight Interpreters/Commercial Personnel devono indossare uniformi diverse da quelle utilizzate dagli Assistenti di Volo per consentire ai passeggeri di poterli distinguere da questi ultimi e non possono usare le postazioni dedicate o riservate esclusivamente agli Assistenti di Volo, oltre che non possono svolgere compiti che non siano prettamente commerciali.

Per questa tematica richiediamo un urgente incontro per definire un accordo entro e non oltre il giorno 6 agosto 2007, data in cui considereremo incompleti tali equipaggi qualora non venisse aggiunto al numero degli Assistenti di Volo contrattualmente previsto il numero dei "Flight Interpreters" presenti a bordo.      

Seconda ma non meno importante problematica è la programmazione degli avvicendamenti sulle direttrici BUENOS AIRES, OSAKA, TOKIO, SHANGAI, SAN PAOLO e CARACAS.

Premesso che in data 06 Giugno 2007 è stato raggiunto un accordo con alcune sigle sindacali presenti in Alitalia con l'estensione della sosta a 48 ore a BUE, TYO, KIX e PVG con la scomparsa del giorno aggiuntivo ( riposo fisiologico ), rispetto alla normativa precedente, un risparmio in termini di personale per l'azienda, dato che sparisce la “X” non impiegabile anche sugli avvicendamenti che già prevedevano le 48 ore ( 6 frequenze settimanali per TYO e KIX per 9 Assistenti di Volo) e viene estesa la sosta della sola PVG ( 5 frequenze settimanali operata con il B767, quindi per 6 Assistenti di Volo ). L’intesa prevede che al rientro in sede da queste direttrici agli Assistenti di volo deve essere garantito un periodo di riposo attraverso l’assegnazione di un minimo di tre riposi della spettanza contrattuale mensile.

Premesso che in tema di Fatica Operazionale - impiego di L/R - tale accordo non accoglie le richieste d'istituire un principio che valesse per tutte le linee ortodromiche ( comprese SAO e CCS ) e che affrontasse compiutamente la tematica della fatica operazionale. Tanto per intendersi su tale tematica il Personale Navigante Pilota ha sottoscritto un accordo più di un anno fa che, oltre l'aumento di queste soste, prevedeva anche numerosi posizionamenti il giorno prima per l'effettuazione di direttrici per il nord America.

Si contesta che la Società Alitalia in sede di programmazione non assegni al rientro delle suddette direttrici tutti e tre i riposi della spettanza contrattuale mensile agli Assistenti di Volo che abbiano programmato, subito dopo il rientro in sede, un periodo di Ferie, un periodo di Part Time, un periodo di Congedo Parentale o permessi Legge 104.

Per questa tematica diffidiamo la Società Alitalia a non continuare ad interpretare arbitrariamente gli accordi sottoscritti e a programmare questi avvicendamenti dal successivo mese di agosto 2007 in conformità con quanto previsto, richiedendo un urgente incontro per definire un accordo applicativo del tutto chiaro ed esaustivo.   

Terza ma non meno importante problematica è il progetto di rimozione del Crew Bunk Aeromobile B767.

Premesso che già l’anno scorso, la società Alitalia ha posto in essere su questa tematica, la rimozione del Crew Bunk in maniera unilaterale.

Tale progetto aveva condotto all’illegittima rimozione del “Crew Bunk” a bordo di alcuni aeromobili B767 a tutt’oggi ancora operativi in tali condizioni, in violazione del Contratto e degli accordi vigenti.  

In data odierna siamo venuti a conoscenza di un nuovo grave ed imminente atto unilaterale che la società Alitalia sta prendendo in considerazione di perpetrare, in totale spregio della normativa e dei regolamenti ENAC e nei confronti del contratto di lavoro del personale navigante di cabina ponendo in essere condizioni inidonee al mantenimento di standard di sicurezza del volo.

Dal prossimo mese di settembre la società Alitalia ha intenzione di impiegare gli aeromobili B767 su direttrici dove sono necessari i posti di riposo orizzontale installati a bordo per consentire un adeguato riposo degli equipaggi, soprattutto nei voli dove le condizioni operative legate alla fatica del volo, richiedono il mantenimento di condizioni fisiche accettabili al fine dell'espletamento dei compiti di emergenza.

 La presenza a bordo dei posti di riposo orizzontali è indispensabile a causa dei gravosi turni di lavoro degli Assistenti di Volo che oltre ad essere programmati costantemente ai limiti del tempo di servizio e di volo, oltre che del riposo minimo fuori sede, impongono una fatica operazionale non sostenibile. 

Per questa tematica diffidiamo la Società Alitalia a non portare avanti il progetto senza il coinvolgimento delle Organizzazioni Sindacali e richiediamo un urgente incontro per definire un accordo per la compensazione economica per il personale impiegato su tale aeromobile in attesa del ripristino del Crew Bunk.

STATO DELLA VERTENZA: Espletamento della I° fase della procedura di raffreddamento e conciliazione ex art. 2 legge 83/2000.

ALITALIA deve far cessare l'interpretazione arbitraria delle R.E.L. nella composizione equipaggio, programmare tutti e tre i riposi mensili contrattuali al rientro dalle direttrici BUE, TYO e KIX e da settembre PVG, e non impiegare i B767 senza lettini sulle direttrici dove sono necessari i posti di riposo orizzontali senza il preventivo consenso delle Organizzazioni Sindacali e un accordo economico temporaneo di compensazione.

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